Статические и динамические ИБП — что выбрать?
Итак, заказчику предстоит выбрать решение, которое обеспечило бы критическое оборудование бесперебойным, «чистым» электропитанием при наилучших ценовых характеристиках как при закупке оборудования, так и в дальнейшем — в ходе его технического сопровождения. Попробуем помочь ему, проанализировав два варианта с точки зрения их недостатков.
НЕДОСТАТКИ ДИБП:
Стоимость. ДИБП (со всеми необходимыми опциями) значительно дороже статического ИБП (СИБП).
Мощность и масштабируемость. На данный момент на рынке нет ДИБП мощностью 100-250 кВА с возможностью ее наращивания до 600-1500 кВА, например, путем добавления небольших, легко доставляемых на место модулей (допустим по 40 кВА).
Размещение. Найти место для ДИБП в офисном здании постройки времен СССР вряд ли получится — разве что снести все перегородки и провести полную реконструкцию. Остается только контейнерное исполнение, но и в этом случае возникает вопрос по поводу поиска места, вывода выхлопной трубы и пр. В рекламе утверждается, что ДИБП занимают меньше места на объекте заказчика. Для систем мощностью 1-3 MBA это действительно так за счет того, что к статическому ИБП, кроме его собственных батарей, добавляется еще и ДГУ. При «новом» строительстве это может стать преимуществом ДИБП. А что делать, когда помещение уже имеется, но ДИБП туда не помещается? А СИБП можно разместить в нескольких комнатах без «сноса» перегородок.
Надежность. ДИБП представляет собой решение «все в одном» — ИБП и ДГУ в «одном флаконе». Это и есть его ахиллесова пята. Что бы ни говорили производители о подборе двигателей лучших производителей, о подшипнике будущего и прочих своих изобретениях, все равно вариант «все в одном» — не лучший в плане надежности. При выходе из строя какого-либо одного компонента неработоспособной оказывается вся система.
Время автономии. Время автономной работы системы в момент отключения электричества у ДИБП измеряется секундами. Конечно, в большинстве случаев дизельный двигатель ДИБП спасет. Кроме того, обычно данное оборудование устанавливают в параллель. Но ситуации могут быть разные. А если возникнет серьезная проблема с системой? Ведь у обслуживающего персонала практически не будет никаких шансов на безаварийный (для нагрузки) запуск двигателя.
Техобслуживание. Если верить рекламе, срок эксплуатации «специального подшипника практически неограничен». Но почему-то не всегда вспоминают про дизельный двигатель, которому каждые 500 моточасов (каждые 8 ч 30 мин при постоянной работе) или раз в год требуется регламентное обслуживание: замена масла, фильтров, антифриза и др. При одном ДИБП проведение таких работ оставит объект без бесперебойного электропитания. При двух ДИБП данный вопрос снимается, но тогда (см. выше) увеличивается занимаемая площадь. А попробуйте найти информацию об обслуживании подшипника?! Если вы ее найдете, то только на стадии реализации проекта. И она вас может сильно удивить: окажется, что подшипник тоже надо регулярно проверять и проводить регламентные работы.
Будущее развитие. Представьте: вы закупаете новые ИТ-системы, и возникает вопрос, поддерживают ли эти системы ваши ДИБП, что делать, если мощности не хватает или ДИБП просто «морально устарели». Со статическими ИБП проще: поменяли ИБП, заменили (списали) ДГУ, обновили (списали) АКБ — кстати, можно даже установить динамическую систему хранения энергии.
Технологические особенности современных ИБП вас совершенно не интересую, и единственно ваше желание в данный момент - купить матрасы (http://www.anatomiyasna.ru/) высокого качества, не отходя от компьютера! Сделать это чрезвычайно просто на сайте, который предлагает отличные товары по самым низким ценам.
